No final dos anos 50, a Ilha D’agua, antes um local que mantinha as florestas nativas intactas, foi devastada para que lá fosse construído o Terminal da Guanabara. A partir daí, as praias deixaram a aparência de limpeza, para volta e meia amanhecerem com a brancura imaculada das areias, poluída com o óleo derramado.

Felizmente, restam como testemunhos de uma época datada de 1949, mostrando ao fundo a Ilha d´Agua e a felicidade de seus moradores, em residir bem perto do Paraíso.

A partir de 1949, a Ilha do Governador, agora ligada ao continente através da Ponte, pouco a pouco passou a perder as características de uma zona tipicamente rural. Com a facilidade do transporte, a ocupação dos bairros cresceu rapidamente, restando de início apenas algumas regiões nas partes mais altas com o aspecto original.

Fonte: Jaime Moraes

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O Rio Jequiá (grafado até o inicio do século XX como Rio Juquiá), o maior curso de água da Ilha do Governador, tem a sua nascente no Jardim Carioca (Guarabu), mais precisamente no antigo lote 12, da Rua Sardenha, tal como se apresenta em mapa de 1929, referente ao arruamento do Jardim Carioca.

No inicio da década de 1950 o rio corria praticamente a céu aberto, paralelamente a atual pista de descida da Estrada do Galeão. Naquela época, várias residências próximas a Estrada do Galeão possuíam pinguelas, de modo a permitir que seus moradores pudessem atravessar o Rio Jequiá. Com a necessidade da construção de mais uma pista na Estrada do Galeão, obras de construção de galerias para a canalização do Rio Jequiá foram realizadas.

Para permitir a passagem dos ônibus da Paranapuan na recém-inaugurada linha 6 – Praça XV de Novembro – Freguesia , foi construída uma ponte de madeira sobre o Rio Jequiá, que por medida de segurança permitia a passagem de apenas um veículo de cada vez e que assim permaneceu até 1954.

Um pequeno trecho do Rio Jequiá, ainda corre a céu aberto, entre a estrada da Cacuia e a Rua Coatatá, protegida por uma grade com 30 barras, que embora simples, possui algum valor histórico, uma vez que foram retiradas durante a década de 1960 do Canal do Mangue.

Foto: Correio da Manhã

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A Willis Overland, produzia os Renault “Dauphine” e “Gordini”, este com a extraordinária potência de 40 HP e o americano “Aero- Ace”, “batizado” aqui de “Aero- Willys”. A Vemag optou por fabricar os modelos da DKW alemã, com motores de dois tempos e três cilindros, enquanto a SIMCA fabricava uma versão V8 do modelo “Versailles”, por aqui chamado de Chambord, e a Fábrica Nacional de motores, com o Alfa- Romeo 2600, certamente o mais esportivo entre os demais.

Motivados pelos campeonatos que já eram disputados no exterior, o Automóvel Clube do Brasil organizou em 1964 o Primeiro Campeonato Carioca de Automobilismo. Por falta de pistas adequadas, optou-se pelas ruas da Cidade Universitária, que serviram de pista para diversos campeonatos, onde se destacaram: Emerson Fittipaldi, Mario Olivetti, José Carlos Pace, Sergio Peixoto de Castro e Norman Casari, entre outros.

Em uma época em que a segurança era dada por um carro do Corpo de Bombeiros, perdido na multidão, diversão era o que não faltava.

Fonte: Jaime Moraes / Facebook: O Passado no Presente
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